So schlingen Sie einen Ratschengurt: Anwendungen, Auswahlkriterien und praktische Anleitungen

Schlingen Sie das Gurtband gleich beim ersten Mal richtig

A Ratschengurt liefert seine Nennhaltekraft nur, wenn das Gurtband in der richtigen Richtung durch die Spule geschlungen wird. In unseren Werkstests bei Xstrap ist die häufigste Ursache für ein Verrutschen oder Lösen eines Gurtes nicht ein gebrochenes Gurtband, sondern ein Gurt, der über die Oberseite der Spule und nicht darunter geführt wurde. Wenn die Ladung am losen Ende zieht, wickelt sich ein falsch eingefädeltes Band von der Spule ab und lässt die Ladung fallen. Die richtige Richtung der Schlaufe zu erreichen, dauert nur wenige Sekunden und verhindert den gefährlichsten Fehlermodus bei der Ladungssicherung.

Die Grundregel ist einfach: Öffnen Sie den Griff vollständig, führen Sie das Gurtband von der Unterseite der Spule durch den Schlitz hindurch, schließen Sie dann den Griff und lassen Sie die Sperrklinke einrasten, bevor Sie Spannung hinzufügen. Sobald der Griff geschlossen ist, dreht sich bei jedem Griffhub die Spule und wickelt das Gurtband darum. Das feste Ende des Riemens sollte bereits mit dem Ratschengehäuse verbunden sein und das lose Ende ist der Teil, den Sie durch die Spule fädeln. Wenn Sie dem Pfad unter der Spule folgen, klemmt sich das Band selbst, wenn die Spannung zunimmt, anstatt zu verrutschen.

Da wir in einer Fabrik arbeiten, die Riemen für Exportmärkte herstellt, erleben wir die gleiche Verwirrung sowohl bei Erstkäufern als auch bei erfahrenen Fahrern. Einige Bediener glauben, dass die Griffposition die Gewinderichtung bestimmt. Das ist nicht der Fall. Die Spule ist ein Zylinder mit einem Schlitz in der Mitte. Das Gurtband tritt von unten in den Schlitz ein, kommt auf der anderen Seite wieder heraus und hinterlässt einen Schwanz, der lang genug ist, um ihn zu greifen. Der Griff verriegelt und dreht nur die Spule. Sobald Sie sich die Spule als Ankerpunkt des gesamten Systems vorstellen, wird die richtige Schleife offensichtlich.

Machen Sie sich mit den Teilen vertraut, bevor Sie mit dem Einfädeln beginnen

Sie können einen Gurt nicht richtig umschlingen, wenn Sie nicht wissen, welches Teil was bewirkt. Jeder Xstrap-Ratschengurt, von der leichten 1-Zoll-Version bis zu den schweren 4-Zoll-Modellen, basiert auf dem gleichen Funktionsprinzip. Es gibt nur wenige Komponenten, aber jede einzelne ist während des Schleifenprozesses wichtig.

Schritt-für-Schritt: So schlingen Sie einen Ratschengurt

Die folgende Methode funktioniert für standardmäßige industrielle Ratschengurte in den Breiten 1 Zoll, 2 Zoll, 3 Zoll und 4 Zoll. Der einzige Unterschied zwischen den Größen besteht in der Breite des Schlitzes. Der Verlauf des Gurtbandes bleibt gleich.

Schritt 1: Legen Sie das Band flach hin und drehen Sie es auf

Bevor Sie die Ratsche berühren, ziehen Sie das gesamte Band aus der Speicherspule und legen Sie es flach auf den Boden. Entfernen Sie jede Drehung sowohl vom festen Ende als auch vom losen Ende. Ein verdrehter Gurt, der in die Ratsche gelangt, bleibt während des Ladens verdreht und kann die effektive Festigkeit des Gurtbands erheblich verringern. Außerdem entsteht ein ungleichmäßiger Druck auf die Ladung. Dieser Schritt geht zwar schnell, wird jedoch am häufigsten von erfahrenen Bedienern übersprungen, die glauben, die Verdrehung später beheben zu können.

Schritt 2: Öffnen Sie den Griff vollständig

Ziehen Sie den Ratschengriff nach oben und öffnen Sie ihn, bis er vollständig ausgefahren ist, etwa auf einer Linie mit dem Gurtband mit festem Ende. Der Griff muss die vollständig geöffnete Position erreichen. Wenn der Griff nur halb geöffnet ist, trennen sich Spule und Rahmen nicht weit genug voneinander und das Gurtband kann nicht sauber durch den Schlitz geführt werden. Sie werden einen Widerstand spüren, wenn Sie versuchen, das Gurtband durch eine teilweise geöffnete Ratsche zu drücken. Erzwinge es nicht. Öffnen Sie den Griff weiter.

Schritt 3: Führen Sie das lose Ende unter die Spule und durch den Schlitz

Nehmen Sie das lose Ende des Gurtbandes, führen Sie es unter die Spule und schieben Sie es dann durch den Schlitz in der Mitte der Spule nach oben. Das Gurtband sollte von unten eintreten und auf der Oberseite der Spule austreten. Diese Richtung ist entscheidend. Wenn Sie das Gurtband über die Oberseite der Spule legen, ohne es durch den Schlitz zu führen, sieht das Band beim Schließen des Griffs korrekt aus, löst sich jedoch, sobald die Last daran zieht. Die Spule muss vollständig mit Gurtband umwickelt sein, bevor die Sperrklinke die Spannung sperren kann.

Bei Xstrap-Ratschengurten mit breitem Griff ist der Schlitz breit genug für die gesamte Riemenbreite, sodass das Gurtband flach im Schlitz sitzen sollte und an beiden Kanten keine Falten aufweist. Wenn sich das Gurtband verfängt oder bündelt, heben Sie den Griff leicht an, um mehr Platz zwischen der Spule und dem Rahmen zu schaffen, und schieben Sie das Gurtband dann erneut.

Schritt 4: Ziehen Sie das Gurtband durch, um einen Schwanz zu bilden

Ziehen Sie das lose Ende durch die Spule, bis mindestens 25 bis 30 cm (10 bis 12 Zoll) des Gurtbands über die Ratsche hinausragen. Dieses Ende gibt der Spule genügend Material zum Greifen, wenn Sie den Griff schließen. Ein sehr kurzes Ende ist eine der Hauptursachen dafür, dass Gurte bei Vibrationen durchrutschen. Das Gurtband benötigt eine mechanische Sperre um die Spule, und diese Sperre ist nur so stark wie die tatsächlich darin aufgewickelte Gurtbandmenge.

Wenn Ihr Gurt über eine angenähte Schlaufe oder einen Haken am losen Ende verfügt, ziehen Sie weiter, bis die Hardware die Ratsche vollständig freigibt. Lassen Sie den Haken nicht im Schlitz sitzen, während Sie den Griff schließen, da die Metallteile die Verzahnung beschädigen können.

Schritt 5: Schließen Sie den Griff und vergewissern Sie sich, dass die Sperrklinke einrastet

Klappen Sie den Griff wieder nach unten in Richtung des festen Endes, bis er einrastet. Sie sollten hören oder fühlen, wie die Sperrklinke gegen die Zahnradzähne klickt. Wenn sich der Griff ohne Klicken schließt, ist die Sperrklinke möglicherweise nicht richtig eingerastet. Öffnen Sie den Griff, schieben Sie das Gurtband etwas tiefer in den Schlitz und schließen Sie ihn wieder. Beginnen Sie erst dann mit dem Spannen, wenn die Sperrklinke sicher eingerastet ist. Ein locker schließender Griff dreht sich unter Last nach hinten und gibt den Gurt frei.

Schritt 6: Haken Sie beide Enden ein und entfernen Sie den Durchhang von Hand

Befestigen Sie die Befestigungsteile des festen Endes am Ankerpunkt des Fahrzeugs und die Befestigungsteile des losen Endes an der anderen Seite der Ladung. Ziehen Sie das lose Ende mit der Hand so fest wie möglich an. Wenn Sie den Durchhang manuell entfernen, bevor Sie die Ratsche verwenden, sparen Sie mehrere volle Bewegungen des Griffs und reduzieren die Belastung der Spule beim ersten Aufwickeln.

Schritt 7: Führen Sie die volle Ratsche durch und prüfen Sie den Schwanz

Pumpen Sie den Griff in vollen Zügen, nicht in kurzen Teilbewegungen. Halten Sie nach drei oder vier Hüben inne und schauen Sie sich den Schwanz an, der aus der Ratsche kommt. Der Schwanz sollte fest um die Spule gespannt sein und das Gurtband sollte sich gleichmäßig aufwickeln, ohne dass die Kanten gefaltet sind. Wenn der Schwanz zu verrutschen beginnt oder sich das Gurtband auf einer Seite bündelt, öffnen Sie den Griff und fädeln Sie es erneut ein. Ein Gurt, der zu Beginn ungleichmäßig belastet wird, wird mit zunehmender Spannung nur schlechter.

Alternative Methode: Rundum-Einfädeln für steifes oder abgenutztes Gurtband

Bei einigen älteren Gurten entsteht an der Stelle, an der das Gurtband jahrelang gefaltet wurde, eine Falte, die das Einfädeln in den Schlitz erschweren kann. Verwenden Sie für diese Riemen die Wickelmethode. Öffnen Sie den Griff vollständig, wickeln Sie das lose Ende einmal von Hand um die Spule, schließen Sie dann den Griff und ratschen Sie normal. Diese Methode funktioniert, weil die Spule durch die vollständige Umwicklung einen unmittelbaren Kontakt mit der Gurtoberfläche erhält. Verwenden Sie es nur, wenn das Gurtband zu steif ist, um problemlos durch den Schlitz zu passen. Bei neuen Gurten ist die Standardschlitzmethode sauberer und sicherer.

So prüfen Sie, bevor Sie die Last ziehen

Nachdem der Gurt gespannt ist, gehen Sie um das Fahrzeug herum und überprüfen Sie drei Punkte: Beide Hakenverbindungen sitzen fest, das Gurtband weist keine Verdrehungen zwischen den Haken und der Ratsche auf und das Ende des Gurtbandes, das durch die Spule läuft, ist gerade und flach. Wenn ein Punkt ausfällt, lösen Sie die Spannung und korrigieren Sie sie, bevor Sie das Fahrzeug bewegen. Eine schnelle Überprüfung dauert nur eine Minute und beseitigt die meisten Ladungssicherungsfehler.

Wählen Sie die richtige Bandbreite für die Ladung

Die Schlaufentechnik ist wichtig, aber die Breite des Gurtes bestimmt, ob die Schlaufe tatsächlich das Ladungsgewicht tragen kann. Für jede Gurtbandbreite gibt es eine Arbeitslastgrenze, die auf dem in das Band eingenähten Etikett aufgedruckt ist. Die folgende Tabelle fasst das typische Sortiment zusammen, das Sie in der Xstrap-Produktlinie finden. Überprüfen Sie immer das spezifische Etikett auf Ihrem Gurt, da Endbeschläge und Nähte die Bewertung ändern können.

Für eine typische Ladung eines Pickups oder eines kleinen Anhängers ist ein 2-Zoll-Ratschengurt die praktischste Wahl. Es bietet ausreichend Festigkeit für die meisten Ladungsgewichte, passt an Standard-Verankerungspunkte und das Gurtband ist flexibel genug, um scharfe Kanten zu umgehen. Wählen Sie 3-Zoll- oder 4-Zoll-Gurte für schweren Stahl, Betonelemente, Maschinen und andere Lasten, die die Arbeitslastgrenze eines 2-Zoll-Gurts überschreiten. Wählen Sie im Zweifelsfall den breiteren Riemen. Der Kostenunterschied ist im Vergleich zu den Kosten einer fallengelassenen Ladung gering.

Xstrap 2-Zoll-Ratschengurt mit breitem Griff und Kettenhaken, 30 Fuß Dieser 2-Zoll-Ratschengurt bietet eine Arbeitslastgrenze von 3.333 Pfund und ein einfaches Einfädeln, was ihn zur praktischen Wahl für typische Pickup- und Anhängerladungen macht. Produkt anzeigen →

Der Xstrap 2-Zoll-Ratschengurt mit breitem Griff ist unser beliebtestes Exportmodell, da er Festigkeit, einfaches Einfädeln und Kompatibilität mit Standard-LKW-Verankerungspunkten vereint. Der breite Griff sorgt für eine bessere Hebelwirkung und reduziert den Kraftaufwand zum Erreichen der Arbeitslastgrenze, was wichtig ist, wenn Sie mehrere Gurte hintereinander sichern.

Xstrap 3-Zoll-Ratschengurt mit flachen Haken, 27 Fuß Mit einer Arbeitslastgrenze von 5.000 Pfund und einem breiteren Gurtband eignet sich dieser Gurt für schwerere Maschinen und Baulasten und schützt gleichzeitig die Ladungsoberflächen. Produkt anzeigen →

Für schwerere Maschinen und Baulasten bietet der 3-Zoll-Ratschengurt mit flachen Haken etwa die doppelte Arbeitslastgrenze eines 2-Zoll-Gurts. Das breitere Gurtband verteilt außerdem den Druck auf die Ladefläche, wodurch das mitgeführte Material geschont wird.

Xstrap 4-Zoll-Ratschengurt mit flachen Haken, 27 Fuß Dieser Riemen mit einer Tragfähigkeit von 6.000 Pfund wurde für schwerste Flachbettarbeiten entwickelt und bewegt sich mit Maschinen und Stahl. Sein Gewicht eignet sich jedoch eher für den professionellen Einsatz als für den täglichen Transport. Produkt anzeigen →

Der 4-Zoll-Ratschengurt ist das Spitzenmodell der Standardreihe und für schwerste Flachbettarbeiten ausgelegt. Seine breitere Spule erfordert die gleiche Schlaufentechnik, aber die Schlitzöffnung ist größer, sodass die Einfädelbewegung leichter zu sehen und zu kontrollieren ist. Bewahren Sie den 4-Zoll-Gurt für Lasten auf, die ihn wirklich benötigen. Aufgrund seines Gewichts und seiner Steifigkeit ist es für den alltäglichen Transport im Haushalt weniger geeignet.

Wenden Sie die richtige Spannung an: Wie viel ist genug?

Die richtige Schlaufe des Gurtbandes ist nur die halbe Arbeit. Außerdem muss der Gurt auf das richtige Maß gespannt sein. Bei zu geringer Spannung kann sich die Ladung verschieben; Zu viel Spannung kann das Gurtband beschädigen, den Griff verbiegen oder die Ladung verformen. Die folgende Tabelle zeigt einen typischen Spannungsaufbau während aufeinanderfolgender Ratschenhübe an einem 2-Zoll-Gurt mit einer Nennlast von etwa 1.100 Pfund.

Illustrative Spannungskurve für einen 2-Zoll-Ratschengurt mit einer Arbeitslastgrenze von 1.100 Pfund. Die tatsächlichen Werte variieren je nach Riemenlänge, Zustand und Griffgeometrie.

Die Tabelle zeigt die praktische Grenze der meisten Ratschengurte. Nach etwa fünf oder sechs vollen Zügen führt ein weiterer Zug fast zu keiner Spannung mehr und beginnt, das Gurtband zu überbeanspruchen. Das Gurtband erreicht einen Punkt, an dem sich die Fasern nicht mehr weiter dehnen lassen und das fortgesetzte Ratschen nur die Metallkomponenten belastet. Wenn Sie nach sechs Hüben mehr Spannung benötigen, ist die Last zu schwer für das Band oder Sie haben vor dem Start nicht ausreichend Spielraum von Hand gelöst.

• Benutzen Sie für die letzten Striche die Handfläche. Wenn Sie eine Pipe oder eine Cheater Bar benötigen, um mehr Spannung zu erzeugen, überschreiten Sie die zulässige Belastungsgrenze.
• Hören Sie auf den Riemen. Ein hohes Knarren des Gurtbandes bedeutet, dass die Fasern ihre Belastungsgrenze erreicht haben.
• Überprüfen Sie die Spannung nach den ersten Kilometern der Fahrt. Lasten setzen sich, das Gurtband dehnt sich leicht und Haken sitzen tiefer. Mit ein oder zwei Hüben erneut festziehen und dann erneut prüfen.
• Stehen Sie niemals in direkter Linie eines gespannten Gurtes. Wenn ein Haken versagt, wird die im Gurtband gespeicherte Energie geradlinig freigesetzt.

Sechs häufige Looping-Fehler und wie man sie vermeidet

Selbst geschulte Bediener machen Schlaufenfehler, wenn sie schnell arbeiten oder unbekannte Gurte verwenden. In der folgenden Tabelle sind die sechs häufigsten Fehler aufgeführt, die wir vor Ort und auf den Fotos sehen, die Kunden an unser Werkssupport-Team senden.

Welcher Fehler ist der gefährlichste? Schlaufe über der Oberseite der Spule, da der Riemen bei geschlossenem Griff korrekt angebracht zu sein scheint. Die Ladung bewegt sich einige Meter die Straße hinunter, das Gurtband wickelt sich ab und die Ladung verlagert sich ohne Vorwarnung. Sollten Sie einmal unsicher sein, ob ein Riemen richtig eingefädelt ist, öffnen Sie den Griff und schauen Sie auf die Spule. Wenn das Gurtband nicht durch den Schlitz und um die Spule passt, fädeln Sie es erneut ein, bevor Sie das Fahrzeug bewegen.

So lösen Sie eine Ratsche, ohne das Gurtband zu beschädigen

Das Lösen eines Ratschengurtes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ladevorgang, erfordert jedoch Aufmerksamkeit, da das Gurtband unter voller Spannung steht. Öffnen Sie zum Lösen den Griff vollständig, sodass sich die Sperrklinke von der Verzahnung löst. Ziehen Sie den Griff in einer gleichmäßigen Bewegung nach hinten und oben. Die Spule dreht sich frei und das Gurtband kann aus dem Schlitz gezogen werden. Halten Sie beim Loslassen eine Hand am losen Ende, damit das Gurtband nicht über die Ladung peitscht. Wenn die Sperrklinke klemmt und sich der Griff nicht öffnen lässt, üben Sie einen leichten Druck auf das Ende des Gurtbandes aus, um die Spannung an den Zahnradzähnen zu verringern, und versuchen Sie es dann erneut.

Schneiden Sie einen gespannten Riemen nicht durch, um ihn zu lösen. Das Freisetzen der gespeicherten Energie durch das Schneiden kann zu schweren Verletzungen führen und das Band zerstören. Lesen Sie stattdessen unseren Leitfaden dazu Lösen Sie die Ratschenbänder und lösen Sie festsitzende Ratschen für einen vollständigen Ausfall verklemmter Sperrklinken, festsitzender Griffe und die sicherste Entriegelungssequenz bei eingefrorenen Mechanismen.

Ziehen Sie nach dem Lösen das Gurtband von der Spule, legen Sie das Band flach hin und prüfen Sie den Abschnitt, der um die Spule gewickelt war. Dieser Bereich nimmt den meisten Abrieb auf und ist die erste Stelle, an der Sie Verschleiß bemerken werden. Eine vollständige Anleitung zur täglichen Inspektion finden Sie in unserem Artikel Ratschen-Zurrgurte richtig verwenden , einschließlich der für Flottenbetreiber empfohlenen Inspektionscheckliste.

Um einen reibungslosen Betrieb des Ratschenmechanismus zu gewährleisten, tragen Sie einmal im Monat ein leichtes Maschinenöl auf die Zahnradzähne und den Drehpunkt der Sperrklinke auf. Wischen Sie überschüssiges Öl ab, damit sich kein Staub und Sand ansammelt. Ölen Sie niemals das Gurtband selbst; Öl schwächt die Polyesterfasern und zieht Schmutz an, der das Band von innen abnutzt. Überprüfen Sie im Winter die Ratsche vor dem Gebrauch auf Feuchtigkeit und entfernen Sie eventuelle Eisreste.

Tragfähigkeit und Zertifizierung: Lesen Sie das Etikett, bevor Sie losfahren

Jeder von uns hergestellte Ratschengurt trägt ein Etikett, auf dem die Tragfähigkeit und die Bruchfestigkeit angegeben sind. Die Arbeitslastgrenze, manchmal auch als SWL bezeichnet, ist die maximale Kraft, die das Band im normalen Betrieb tragen sollte. Die Bruchfestigkeit ist der Punkt, an dem das Gurtband bei einem geraden Zugversuch versagt. Bei Polyester-Zurrgurten liegt das Verhältnis zwischen beiden im Allgemeinen bei etwa 3 zu 1. Das bedeutet, dass ein Gurt mit einer Arbeitslastgrenze von 1.100 Pfund typischerweise bei etwa 3.300 Pfund reißt. Der Sicherheitsspielraum besteht, weil zu den realen Belastungen Vibrationen, Stoßbelastungen und die Auswirkungen von Knoten oder Hardware gehören.

Wenn Sie einen Ratschengurt umschlingen, denken Sie an das Etikett als Teil der Aufgabe. Wenn das Band kein Etikett hat oder das Etikett abgenutzt und unleserlich ist, verwenden Sie es nicht zur Ladungssicherung. Das Fehlen eines Etiketts bedeutet, dass die Nennkapazität nicht überprüft werden kann. Dies ist besonders wichtig für Käufer, die Riemen in großen Mengen beziehen. Riemen von einer nicht verifizierten Quelle weisen möglicherweise optimistische Etiketten auf, die nicht der tatsächlichen Leistung entsprechen. In unserer Exportproduktion für Kunden in Europa und Nordamerika wird jede Charge auf die aufgedruckten Bewertungen geprüft und Bänder für regulierte Marktsegmente verfügen über eine GS- oder TÜV-Zertifizierung.

Die Zertifizierung ist auch für das Schleifenverhalten von Bedeutung. Zertifizierte Gurte verwenden hochwertiges Gurtband, das sich nicht ausdehnt und einen gleichmäßigen Sitz im Schlitz gewährleistet. Das Gurtband eines minderwertigen Gurtes ist möglicherweise schmaler als die Nennbreite, sodass es sich beim Laden in der Spule verschieben und verrutschen kann. Wenn Sie bemerken, dass ein Riemen im Spulenschlitz klappert, messen Sie die Gurtbandbreite und vergleichen Sie sie mit dem Etikett. Ein echtes 2-Zoll-Armband sollte über die gesamte Breite etwa 50,8 mm (2 Zoll) messen.

Häufig gestellte Fragen zum Thema Looping-Ratschengurte